四部委，在今年2月分已经发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在经历了过渡期后，新版的新能源汽车补贴政策于12日起正式开始实施。续航里程长的新能源车型可享受到更高的补贴，而续航低于150公里以下的新能源汽车将取消补贴，补贴政策细则如下。

      续航里程区间：纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等；低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。

      自2016年骗补事件频频发生后，新能源补贴市场挤水分的动作就开始了。从日前工信部对外公示的《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审的报告》，可以看到有119家车企得到共计189.7亿元补贴款，其中涉及2016年的补贴款123.3亿元，2017年的补贴款66.4亿元。查阅此表还能发现，2016年企业申请的车辆仅有800余辆没有获得审核，未通过率不足2%，但2017年审核未通过车辆的比重迅速加大，未通过率达到30%左右。

       由此看来，新能源补贴的力度不仅大幅降低，政策的门槛也越来越高，对于车企的产品技术、补贴资金的发放要求也越来越严格，随着监管和审核逐渐的完善，到时候想要在新能源汽车行业中浑水摸鱼的难度会越来越大，对

新能源汽车的制造商来说，紧箍咒又收紧了一大圈。

       在这样的环境下，包括传统车企在内的新能源汽车制造商都面临着空前的挑战。最终目的，就是为了做大规模，占稳市场。

      但缩减利润空间并不是长远之计，想要打造核心优势，提高研发技术水平才是要解决的根本问题。

      行业集中度提高，强者恒强，同时也出现结构性产能过剩，高成本、低品质的低端产能逐渐出清，而有技术优势、市场优势、资金优势的企业才能在“后补贴时代”的环境下胜出，新能源车企竞争的时候到了！！

你准备好了吗？！

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